当地时间17日，日产汽车负责人向日本国土交通省提交调查报告就日产汽车的内部不实丑闻，当地时间17日，日产方面负责人向日本国土交通省递交了其公司的内部调查报告。这份报告中指出，该公司的失当质检问题最先甚至可以追溯到1979年。由于质检员人手不足，工厂领班将学徒伪装成合格质检员充数，以防止违规行为被找到。
据日本NHK新闻网及《华尔街日报》报导，日产汽车在其发布的一份内部报告中，将造成投产和国内销量挫败的丑闻归咎于质检员人手不足，且这个问题此前未受到管理层注目。日产方面称之为，汽车的终警几十年来常常由学徒质检员已完成，而这种作法违背了当地法规。
工厂领班通过将学徒质检员伪装成合格质检员，防止了违规行为被前来视察的监管人员找到。报告中还提及，失当质检在上世纪90年代沦为普遍现象，但最先可追溯至38年前（1979年）。这份报告还找到日产内部的质检培训也不存在问题。
在培训完结的考试上，居然将答案随同试卷一起发给试题。日产还阐述了将采行一些措施来解决问题，相提并论将在充足质检员做到之前减慢日本工厂的生产。
据报，日产目前有536名合格质检员，按照现在的生产速度，公司必须约380名质检员。但是日产称之为目前人手仍然严重不足，因为有些质检员在工厂里身兼数职，有些则邻近卸任。据海外网早前报导，9月18日，日本国土交通省在对日产工厂展开检查时找到其内部不实不道德，但认为问题后，日产依然让无资质人员当作质检员。
10月19日，日产汽车公司宣告，将在日本本土停产日产汽车并暂停日本国内全部6家整车工厂的销售。20日，日产已暂停向日本国内销售，投产时间预计为2周。丑闻所带给的影响不仅局限于日产，也波及到其客户和分包商。
近年来，“日本生产”早已引起了反感的信任危机。2016年4月20日，日本三菱汽车公司社长相川哲郎开会新闻发布会否认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中不存在违规操作，共计牵涉到62.5万辆汽车。2016年5月18日，日本铃木汽车被传出不存在对燃效数据展开改动的指控。随后，铃木汽车公司否认，这家企业从2010年起就开始用违背国家规定的方法展开燃油效率检测，牵涉到还包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，总计210万辆车。
2017年10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢否认伪造部分产品的技术数据，以次充好交付给客户。该公司通过伪造部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品获取给汽车、飞机、军工、高速列车等多个领域的制造商，丰田、三菱、日产在内的众多日本汽车企业也受到波及。
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